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抽航線＋砍班 海運業鎖利出大絕(2023.10.30 03:00 工商時報 邱莉玲)
謝志堅等海運大老分析，第三季旺季不旺，第四季為傳統淡季，加上今年新增運力6成、約150萬TEU（20呎櫃）預計下半年交船，第四季增加最多，航商想撐住運價將面臨艱難挑戰。隨庫存慢慢去化，歐洲進口量第二季開始增加，但因新造大船持續投入，致運價漲不起來，許多航商陷入沒賺錢甚或賠錢困境；美國進口量前三季年減，但全美零售聯合會（NRF）預估第四季年增5％～6％，加上減艙效應，運價有撐，明年1、2月進口量仍將分別年增約5％、10％以上。貨量雖增但仍難填滿創紀錄的新增運力，航商只能全力減供拉抬運價，包括閒置船舶、取消航次、拆解老船、降速慢行、推遲新船交付速度，抽航線又是終極做法，對貨櫃定期航商來說，經營一個航線代表投入十幾艘船，抽一條航線等於抽調大量運力，可能閒置或配置其他航線。隨航商11月加碼抽船縮艙、抽航線，1日起再啟動歐美線漲價計畫，美國線每40呎櫃約漲400～600美元，歐洲線約漲600～700美元。但部分業者認為，漲價恐怕短期見效，只有當市場供需接近平衡，有效期才會拉長。
海運諮詢機構Alphaliner、Drewly、Clarksons預估，「航運市場」今、明兩年供給增幅都逾8％，需求卻不逾3％。明年又是最艱苦的一年，連續第三年船隊成長高於需求，Drewly估明年綜合運價恐較今年再降約三分之一，拖累全年虧損150億美元。謝志堅等大老示警，明年有三大挑戰，一是供需差距最大；二是歐盟向船公司收EUA（歐盟排放權配額）；三是歐盟「航運聯營體集體豁免條例」（CBER） 明年4月25日終止。
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