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德魯里估貨櫃船運恐連虧四年 數據業估2028年供需才能平衡 (記者張佩芬/台北報導)
面對這樣的情勢,貨櫃船公司高階指出,未來幾年如何做到降低虧損,是每家船公司要努力的目標,像日本海洋網聯(ONE)剛宣布明年一月中將開闢印度洋-地中海航線,目前一些海運次航線都還屬於利基航線,只是這些航線貨量較少,只要有一兩家公司跟著搶進,運價就會開始下跌。
德魯里指出,新增運力將以每年約200萬箱(20呎櫃)的速度投入市場,大量新造船已確認在2024-2026年之間交付,該公司Simon Heaney認為,船公司需要大幅提高拆船數量,並將閒置隊增加一倍(目前約4%),但即使這樣,也還無法達到供需平衡。
德魯里指出,貨櫃船運今年上半年實現的集體利潤將達到200億美元,估2024年將集體虧損為150億美元,波動幅度為350億美元,隨後幾年估計都將出現類似的虧損。
對於過去幾年貨櫃船公司積極造船,德魯里認為雖然有環保需求,但如此創紀錄的造船,似乎船公司沒有吸取教訓。而貨櫃船運市場處於一個奇怪的位置,在世界經濟活動擴張的同時,全球載貨量卻在下降,經濟和貨櫃貨增長之間的脫節是前所未有的。
德魯里的供需指數目前處於本世紀頭十年經濟危機以來的最低點,跌至79,比2009年金融海較時期的水準高出1點,而德魯里預計其指數將在2024年跌至歷史最低點74.3。 該指數在100的時候,表示市場處於供需平衡狀態。
Sea-Intelligence報告則指出,貨櫃船運市場正在進入傳統的下行周期,今年2023年出現大量過剩產能,2024年很可能也會發生同樣的情況。從2024年起,貨船船年增長率為3.8%,與金融危機後和2011-2019年大流行前的平均增長率相當,根據目前的訂單,2026年後的供應增長僅為1.3%,與2016年的最低水平相當。2024年將是產能過剩最嚴重的一年,到2026年,產能過剩的三分之一將被消化。但是如果支撐這一積極情景的假設受到需求增長放緩、甚至供應增長溫和或結構性因素降低,2019年的平衡水準可能會推遲到2030年或更晚。
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